Саныч, а что стенд??? догма чтоли, и почему на коленке?, для этого есть специальные приборы, что с колес снимать что с вала один хер, поверьте, стенд дает только лишь более точные данные. Также плюс стенда в имитации фактически бесконечного кол-ва нагрузочных режимов, что на машине в реальных условиях сделать сложнее при отсутствии спецтрассы. Но в 90% случаях при наличии аппаратной базы достаточно прохватов по улицам. Не спорю есть свои удобства сидеть за столом, попивая чащэчку кофэ и тыкая в клавуши компутера , но и минус бальшой эт сымать двиган со всей лабудой. Короче, Саныч я это, помню ваше предложение, буит тупик поставим на стенд.

Ну вообщем приехал я домой, можно продолжить прерванную мысль...
Дык вот, тема турбо становица в последнее время все более актуальной, атмосферники себя уже практически исчерпали. Всевозможные троники, втеки-мутеки достигли своего апогея апофеоза  и прахресс тиха идет на убыль, тобишь не дает уже значительного прироста отдачи мотора на вложенный дольдер. Практически нет на сегодня производителя, который не ставил бы серийно турбик на свои авто. Даже БМВ, вспомнив, что они когда то выпускали один из лучших турбиков своего времени (БМВ2002 турбо), в этом году выпустили на дороги свое видение этого явления. Дурного надо сказать, в самых лучших смыслах, бо это такая нарокота, которую поймет лишь тот, кто однажды сидя за рулем, пшикая блоуоффом утопив педальку газа в пол, получает в спину такой охеренный удар момента, шо кабута камаз в тебя въехал, это заражает, это турбоВИЧ  , это наусехда
далее идет от меня длиииинный текст умных словей бла-бла-бла бла-бла-бла, эт никому не интересно, так што опустим и будем постараца походу проекта давать разъяснения чаво да как...
итак, что мы имеем на сегодня:
1. турбокомпрессор
2. внешний вестгейт клапан - клапан перепуска ОГ (отработавших газов)
3. воздуховоды
4. программируемый инженерный блок, который еще суждено научить понимать МАР сенсор (дадчик абсолютного давления), т.к. для управления уже не годится родной МАР нексии. он расчитан на 1 бар абсолюта, а требуется на 2,5 абсолюта или на 1,5 бара избытка
5. широкополосная лямда, правда она еще в пути, но можно считать што уже тоже есть
6. маслянные магистрали на турбину с фитингами и переходниками, мелочь, а важно

этого мало, что еще потребуется:

7. изготовление турбоколлектора, это то с чего вообще начинается хороший турбик, грамотный коллектор половина успеха
8. интеркуллер
9. блоуофф клапан - клапан выпуска избытка воздуха
10. более производительные форсунки
11. топливный насос минимум на 225л/час для меня, на матиз можно от эсперы всунуть
12. желательно регулятор давления топлива типа АЕМ или Aeromotive A1000
13. силиконовые патрубки и отводы (можно использовать от грузовиков)
14 усиленные хомуты
15. мелочевка всякая типа штуцеров, резьбовых муфт, соеденителей, ЗИПа и т.д.
16. даунпайп - приемная труба глушителя, тоже важная весчь, тут принцип простой чем больше диаметр тем лучше

это жентельменский набор типа по минимуму, а так еще нужны
17. ЕГТ сенсор - датчик температуры ОГ
18. показометр буста
лично мне
19. пошни-ковка
20. Н-шатуны
21. кованные чугунные гильзы
22. стальная многослойная прокладка Cometic
23. маслянный радиатор для ткр
24. кастом мейд впускной коллектор, типа такого

25. буст-контроллер

далее уже по трансмиссии, КПП, приводам и т.д.

турбокомпрессор (ТКР) немецкой фирмы ККК (счас её купил BorgWarner) модели К26-8. Эта дудка ставилась также на Ауди200 2.3 турбо и Порш 944 турбо. Дудка водяная (привыкайте к сленгу турбоманьяков  ) это значит что помимо маслянной смазки-охлаждения, у неё еще есть рубашка охлаждения, которая врубается в контур охлаждения двигателя. Кстати, про сленг, дудка на шарах означает, что её ротор установлен на шарикоподшипниках , это придает турбине резкости, т.е. она становицо более отзывчивой на низких оборотах и быстрее раскручиваецо, т.к. коэффициенты трения в парах качения и в парах скольжения различаюцо в разы просто. Моя дудка на подшипниках скольжения, поэтому она более требовательна к качеству масла и его чистоте, а также совсем нелишним будет установка турботаймера, т.к. заипет со временем давать по 5 минут тачке остыть перед глушением двигана. Об этом позже, есчо дойдем до этого.
Вот так выглядит турбокарта компрессорной части моей кашки26:

что это за такая китайская грамота поговорим в теории надува позже в другой ветке и как её эту карту читать и расчивать по ней. На графике показана кривая К26 для ауди100 (200), по ней видно что дудка выходит на пик в районе 3500об/мин имеет хороший запас по воздуху, и вестгейт клапан настроен на избыток 0,9кило (0,9 бар, тоже сленг ). Хотя по ТТХ турбинки видно, что она может надуть и 1,5кило (кривая на 120тыс об/мин), но там уже эффективная зона заканчиватся, воздуха уже так много не даст, а нагреет его не кисло

вот так она выглядит:

я это уже выкладывал, но может кто то не видел еще.

продолжение следует...

Отредактировано Turboman (2006-09-20 00:09:36)

небальшой фотоатчот от 29.10.06 от афтара
Часть вторая - интеркуллер
сегодня, т.е. уже вчера был хороший день, я даже сам не ожидал, поехал на сергелийский авторынок, а в дождь не очень то хотелось, и там я совершено неожидано и к неописуемой радости для себя обнаружил интеркуллер, весчь которую в наши края можно сказать вообще не завозят, торговец даже не знал чо за хрень такая, пока я шел по базару с кулером у которого в патрубок рука влазит, несколько людей с круглыми глазами спрашивали чо за радиатор братан  ...
кулер от какого то трахтора, вопщем хз
вот так он выглядит

патрубки приварены не совсем так как мне бы хотелось, но это поправимо, чем и займусь в поендельник
помимо куллера я много чо прикупил на рынке, это радиатор от ВАЗ2108, патрубки к ним, воздушные патрубки, топливную рейку от Сиело хотя мне нужен был тока регулятор, но продавец отдал её за так , несколько фитингов для подвода/отвода масла и ОЖ к турбине, форсы от ЗМЗ406 производительностью 210сс/мин при дьюти 90% должно хватить на 160-170л.с., куча всякого крепежа (на фотке нету)

форсунки желтые Сименс от "волговского" движка ЗМЗ406, посадка такая же как на многих иномарках, в том числе и ксю, только чуток покороче, надо будет рейку чуток опустить, а так примерял хаммаси закённий влазит

ну и сеня сразу померился где и куда мне завтра варить кронштейны для монтажа кулера, определился с его положением, как я уже сказал, патрубки не будут торчать вниз, я их переварю на бока и немного переделаю ванночки, установить турбину не успел, но тож сделал засечки на переходнике, завтра возможно обварю фланцы затем можно вешать

(втулки от колбасной оболочки пригодились самое то )
 

для того шоб поместился кулер пришлось переделать стоку соединяющую передние верхнюю и нижнюю поперечины (не знаю как они точно называюццо)
немного работы болгаркой, молотком и встала как родная и дополнительные 4см пространства

хотел успеть больше, но дождь все обломал
чувствую затвра буду пешком    видимо придется полпередка раскинуть
но всеравно я рад, что у меня все пошло темпом, за последнюю неделю много чо нашел, купил, достал, чтобы завестись остались только чуток деталек, блоу-офф, турбоМАП сенсор и по мелочи типа всяких трубочек, тройничков, штуцероф. Даже если не успею к драгу думаю что через пару недель буду пить пиво отмечая первый выезд по бустом 

продолжение следует...

ну вот и заработал форум, прадалжаем фотаадчот
ЧАСТЬ III: ломаем то, что можно сломать 
или мне нужно было переделать интеркуллер, а то смотрящие вниз патрубки больше походили на клыки моржа и норовили кого-нить захрысть )))
зверски отрезаем патрубки

затем прорезаем дырки по бокам

отрезанные патрубки надрезаем для изменения их диаметра, т.к. я нашел резинки только на 70мм, а на куллерах обычный стандарт 3 дюйма, т.е. 76мм, ну резинки то армированные, не натянешь как презики на любой диаметр 

садист за работой

результат экзекуции

затем варим сами патрубки и пришпандориваем их к куллеру в правильные миста
от так выглядит хатовый кулер

а это уже полностью установленный и ждет своего часа, т.е. горячего воздуха

Терминатор интеркуллераф 

Отредактировано Turboman (2006-11-09 11:47:50)

мой первый опыт с аргоном - адаптер между коллектором и дудкой

швы проварены снаружи и изнутри, потом изнутри отшарошены нужно чтобы изнутри ниче не торчало, мля шарошить 40-ю сталь эта еще то, ахренеть просто 

окончательная примерка - ниче не задевает

да запуска осталось лишь сделать маслоподвод на дудку, приварить на патрубок фланец под блоу-офф, подвести ранеры на вест-гейт, даунпайп (приемная труба после дудки) и провести все патрубки от дудки до дроселя, ну и подключить приборчики и мона выезжать на настройки

не ошибается тот, кто ничего не делает

неа, нивзарвеца!  :/ 
тока дебил может на атмо картах завести турбик 
сж родная 8,6

думаю, что по расчетам передаточных чисел 3,9 самое то, хотя по разгрузке кпп от излишнего момента лучше 4,19, но тогда на 7000об получется 95км/ч а не 100

спасиб Вадим на добром слове...

итак после недельного перерыва снова принялся за работу, но тут теперь похолодало и до 10-12 вечера не поработать, мерзну нафик )))
корочи принялсо пока делать подиум под приборчики, в этой группе будут вместе стоять давление масла, темп масла и ОЖ.
берем гофрокартон и острым ножиком чикаем каркас для последующей крышки всей этой херни

передняя картонка определяит будущий передний панелька от так

патом бирем буржуйский картон (финский межпрочим) и вырезаем типо лекало на крышку

гнем его по месту аккуратно и примеряем, отходим в сторону и сморим снаружи, можно покурить даже

патом чо? патом покупив фомекс толщ 5мм берем тепловой фен и феним постепено прогревая место сгиба, ну канеш предварительно вырезав по картонному шаблону с запасом по периметру в 4-5мм, гнем акуратно, я из того же фомекса вырезал тоже что было из гофрокартона тот самый каркас, приклеил его точками клея и по нему гнул, получилось с первого раза вот чо

это в фотожопе прикинул как будут приборы смареть мну в глаза

это все надо еще общить кожей, приделать крепления, переднюю панельку делаю из алюкобонда, он достаточно прочный и вязкий то шо надо
по ссылке в подписе эти фоты есть в разрешении 1024х768
продолжение следует....