предлагаю на рассмотрение проект регламента

1-е открытое первенство Узбекистана по драгрейсингу

Драгрейсинг (Drag Racing) – гонки на ускорение одновременно двух автомобилей (и/или мотоциклов) на строго фиксированной дистанции в 402 метра. Выигрывает тот, кто при старте с места первым пересекает финишную прямую (как вариант при наличии хронометража, кто быстрее проедет дистанцию). Расстояние, как правило, четверть мили, т.е. 402 метра. Но так же существуют гонки на 201 метр (одну восьмую мили). 2 октября 2006 года Ташкентская Автомобильная Федерация признала данный вид состязаний, как имеющую на право существования автодисциплину (на данный момент готовятся все необходимые документы), была создана комиссия (Департамент по Драг Рейсингу) при ТАФ, которая разработает регламенты и тех требования в соответствии с Законами РУз "Об общественных объединениях" и "О физической культуре и спорту", а также возможно кодексом ФАМК и международным ФИА.
Официальный сайт клуба - wwwdragracing.uz

ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ  5 ноября 2006 г., воскресенье
начало гонок: в проработке
Для участников регистрация начинается с: в проработке

МЕСТО проведения
Уточняется

КАК УЧАСТВОВАТЬ?
Для участия нужно при себе иметь
1. Документы на право управления автотранспортом (права)
2. Технический осмотр общего порядка.
3. Исправное авто.
4. Хорошее здоровье. Будет медкомиссиия, желательно не пить накануне

КОРОТКО. РЕГЛАМЕНТ И КЛАССИФИКАЦИЯ.
Заезд классический на 402 метра по правилам установленным Депатраментом Драгрейсинга ТАФ
Регистрация включает в себя:
- предварительный техосмотр и классификацию
- заполнение анкеты
- медосмотр на месте
- получение документа о соглашении с условиями соревнований
- страхование, получение номера участника и постановка транспорта на Пит-Стоп (думаю будет неплохо пригласить страховые компании, они должно быть заинтересованны такой рекламой)
Далее квалификация (скорее всего она пройдет заранее за несколько дней перед гонкой), и лучшие 5-6 пар в каждом классе будут соревноваться на кубок.
Сетка участников, жеребьевка, парное разбитие, олимпийская система.

Классы авто (проект)
1 класс ( до 1599 куб.см.)
2 класс (от 1600 до 1999 кую. см.)
3 класс (от 2000 до 2499 куб. см.)
4 класс (от 2500 до 2999 куб. см.)
5 класс (от 3000 и выше)

К автомобилям с роторно-поршневыми двигателями применяется повышающий
Коэффициент, равный 1.5, и полученный результат классифицируется по таблице для
автомобилей с обычным атмосферными двигателями.

К автомобилям с Turbo-двигателями применяется повышающий коэффициент 1.6 и
полученный результат классифицируется по таблице для автомобилей с обычным
атмосферными двигателями.

Автомобили, оборудованные закисью азота (NOS), участвуют в 5 классе не
зависимо от объема двигателя.

Отредактировано Turboman (2008-04-03 22:53:39)

кстати, вот тут по этой ссылке можете потренироваться во времени реакции http://www.rbracing-rsr.com/nhraxtreesp.html
для тех кто не понимает по буржуйски там все просто, нажмите кнопку "STAGE" и ждите загорания 3 желтых ламп по вертикали, как только загорится последняя нижняя желтая лампа у вас есть 0,5 сек чтобы дождаться "зеленого" жмите "GO"
мне удалось время реакции 0,5сек и вышло сообщение "you are the Pro"

прикольный тренажер 

Отредактировано Turboman (2006-10-05 14:18:11)

да никто не заморачивается, успею буит старт с ёлки, нет то с флажков стартера

уффф, еле осилил, но до конца не стал читать, уже и так стало понятно по контексту, что это не применимо сейчас, в наших условиях, и в драге, ну применимо конечно но частично

давайте расмотрим
например, вот:
"Все наддувные автомобили должны быть оснащены рестриктором, установленным на корпус компрессора."
- ну это чисто гоночные понты, которые не имеют для драга никакого отношения, не должны иметь!!!, бо смысл драга не ограничивать никакими способами мощность двигателя

"Разрешено удалять внутреннюю часть оригинального глушителя, или изменять выпуск от первого глушителя до выхода, максимальные размеры трубопровода, должны быть как у трубы, расположенной перед первым глушителем (см. рисунок 254-3)."
- про диаметр тоже самое, ограничение может распространятся по усмотрению организаторов только на классы SL, FSA, FSB на анлиме никто его не придерживается, вообще есть правило, хочешь показать лучшее время иди в класс Unlimited, там должно допускаться почти все, турбина любого размера, любая система питания, любой ЭБУ, каркас (вообще есть опят таки правило в драге, машина едущая квотер меньше 10сек должна быть оснащена каркасом) серийных авто едущих 10сек я не знаю, ЭВО8 к примеру это прим 14,5, БМВМ5 чуток меньше, разве только шведских Кёнигсегг едит меньше 10, точно не помню могу ошибиться.

"Запасное колесо (колеса) – обязательны, если упомянуты в форме омологации."
- в драге не обязательно

"Замена щеток переднего и заднего стеклоочистителя разрешена"
- их разрешается вообще снять

"Установка второго топливного насоса разрешена, но это должен быть только запасной топливный насос, то есть он не может работать в дополнение к основному насосу. Его можно подключить только, когда автомобиль неподвижен и посредством чисто механического устройства, расположенного отдельно от насосов."
- опять таки требования могут быть распространены только на теже самые "легкие" классы, в анлиме люди ставят и по 2 и по 4 паралельных насоса, также разрещается установка противоотливного топливного бачка

про вместимоть баков вообще бред, т.к. для драга и 10-15 литрового с избытком

ну и т.д. по всему тексту, видно что его просто взяли и тупо слизали с ФИАшных требований для машин участвующих в ралли и в турингах. Кстати некорректно переведено слово Turing Car это кузовной автомобиль, т.к. "Туризмом" обычно называют кары класса GT

Олег, чет тя тоже не видно, может мысли есть какие?

Да, я редиска!, и я буду РЕДИСКОЙ до тех пор пока здесь будет "страна глухих"
я уже высказывал свое мнение по поводу организации драга вообще и гонок в частности, судя по всему мое мнение интересует общественность в последную очередь. Если орги не имеют опыта в драге, то пусть хотя бы изучат чужой опыт, или по крайней мере послушают тех, кто в этом хоть что то понимает, чтобы не ломать потом себе лбы от наступленных граблей.
А мое отношение к Лицензии уже знают, пожалуй, все. Я решительно против такой постановки вопроса и свое мнение не изменю, равно также как не изменю несогласия с уважаемым МСС в том, что драг это не ралли и не кольцо, и подходить с этими привычками тут не совсем правильно. Я в абсолютном меньшинстве, и значит я автоматически не допускаюсь к гонкам.
Тысячу извенений, но из-за себя я не хочу портить ребятам праздник. Останусь джентельменом.
С уважением,
Равшан.